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2009年4月の5件の記事

2009年4月27日 (月)

連鎖反応?

エアフロ交換後、2~3日は調子が良かったのですが…
どうやら他にも異常があったようです。
想像するにスロットルバルブまわりの汚れか、O2センサの劣化なのかな?
アイドル回転数が高くなったり、燃料噴射が不安定なフィーリングがあったり。
やっぱりエアフィルターは乾式に戻したほうが無難なのかも。

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2009年4月 7日 (火)

4月の146(エンスト・その3)

3月の続きです。
エアフロを交換して一安心。
風の噂で聞いたECUリセット法(バッテリー外して90秒、つないでキーONで90秒放置?)
ってのを試しながら、一服しながら工具を片付けます。
さて、エンジンを再始動してみると…
「バウンババババウバババウバウンバウバウ」
ダメじゃん!なんじゃこりゃ!ちっともアイドリングが安定しません。
しばらく走ってみると、確かにエンストはしないし、低速トルクも太くなった気がします。
だけどアイドリングは「ババババウバウバババ」と波打ったまま。
そのうちにECUも覚えてくれるでしょうと思っていました。

甘かった…

二週間ほど様子を見ていたのですが、その間100キロほど走っても相変わらず。
これはなんかミスったか?とSOS。
主治医も首をかしげていますが調べてもらいました。
結論。
なんと、自動補正じゃない(補正幅が狭い)からディーラーでの調整が必要とのこと。
主治医からアレーゼに予約を取ってもらい、やっと直りました。
部品交換のたびにエクザミナ?でのECUリセットとキャリブレーションが必要なんて、ね。
アイドリング調整くらい外部のサービスにも開放しろってば。

ちなみに、O2センサとICVにもエラー履歴があったそうですが、こちらは無問題。
どこかでアイドル不調に3点セット交換で10万かかった話も聞きましたが、もしかして…
また、どうやら以前にエアフィルターをK&Nに換えてあったのも影響していたようです。
古いエアフロは鈍かったのでK&Nとの相性問題が出ていなかったという事かな?
調整後はアイドルも安定し、とりあえずひと安心。

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3月の146(エンスト・その2)

エアフロ本体も安く買えたし、とっとと交換しちゃいましょう!と思いましたが…
今日も大雨、今度は暴風、またもや嵐、って感じでなかなか作業に着手できません。
ようやく3月に入ってから交換作業に取りかかりました。
01
ホースクランプの着脱が面倒なのでセンサーだけを入れ替えようとしたところ、
古い方はトルクスねじ緩めてスポッと抜けるのですが、新しい方にドライバーが入らない...orz
いじり止めのピンが太いのか?と思い、他のビット を持ち出すも駄目。
これは困ったと、よくよく観察してみると…
02
なんと!六角のトルクスじゃなくて新しいのは五角!こんなの見たことねえー!
どうしても手抜きはさせてもらえないようです。
仕方がないので、ホースクランプを外して丸ごと交換。
クランプも以降のことも考えてネジ式の物に交換しました。

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2月の146(エンスト・その1)

気温の低い朝など、暖機が済んで水温計が90度あたりにさしかかった頃。
信号などで止まった時にエンストすることがありました。

症状:アクセルOFF→エンブレ→クラッチOFF→エンスト

まあ、一度エンジンをかけ直せばその日は再発もないので放置していたのですが。
ある日、家を出て早々に渋滞に引っかかったタイミングで発作が起こりました。
いつものことと再始動してみたら、全くアイドルが保持できず。Σ(゚д゚;)
アクセルをあおりながら、数メートル進んではエンスト、また進んではエンスト…
5分ほどそんな調子が続き、いつの間にか直りましたがどうもレスポンスが悪いような。

これはマズいということで、主治医に相談してみたら
「たぶんエアフロ」
「BOSCHのアレは寿命が短い」
「そのうち走行不能になるよ~ん」とのこと。
「ネットで探して、自分で交換しちゃっていいよ~」と許しをもらってヤフオクへ。
同品番の部品を見つけて¥25,000ほどで調達したところまでは良かったのですが…

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2009年4月 3日 (金)

多忙を言い訳に

2~3月と更新をサボっていましたが、その間…

気温の低い日にたびたびエンスト病が発症してました。
とりあえずエアフロが一番怪しいとあたりをつけ、ヤフオクで並行部品を格安でゲット。
サクッと交換して直るかと思ったらアイドルでハンチングがひどいorz
調べてみたらディーラーの専用テスターでアイドル調整しなければならないとかで、結局のところ入院となりました…

詳細はまた後日。

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